Greenpower : Les voitures propres de A à Z

Audi R8 V12 TDI Concept

Ce qu’elle a d’écolo ? Le diesel propre.

Écolo, c’est dur : c’est quand même un V12.

Avec l’Audi R8 V12 TDI Concept et son moteur à deux turbo-compresseurs, Audi fait maintenant partie de trois catégories bien différentes : écolo, diesel et voiture de course. La marque allemande, qui se lance dans les voitures diesel tout-venant, espère convaincre les Américains qu’elles peuvent être rapides. Quant à l’association avec les voitures de course, ce n’est ni du battage publicitaire, ni de l’histoire ancienne. Le moteur du R8 V12 TDI ressemble comme deux gouttes d’eau à celui de l’Audi de course qui a gagné les 24 heures du Man en 2006 et 2007. Le constructeur a annoncé que le R8 V12 Diesel est déjà conforme aux standards européens d’émission de Co2 qui n’entreront en vigueur qu’en 2014.

BMW Concept X6 ActiveHybrid

Ce qu’elle a d’écolo ? La première BMW hybride.

Écolo, c’est dur : une hybride sportive ?

La BMW Concept X6 ActiveHybrid, dévoilée le 13 janvier au North American International Auto Show, le Salon de l’auto américain, est la première hybride de la marque. La réponse des constructeurs automobiles européens aux véhicules hybrides s’est fait attendre, puisqu’elle ne s’est vraiment mise en route qu’après que Toyota a produit la deuxième génération de sa Prius en 2003. Le système choisi par BMW est un hybride bimode. À petite vitesse, il fonctionne comme un moteur hybride classique, utilisant soit son moteur diesel, soit sa batterie, soit les deux. Contrairement aux hybrides conventionnels qui n’utilisent plus leurs batteries aux vitesses plus élevées, même à grande vitesse, la X6 ActiveHybrid continue à être dopée par la sienne. Selon le fabricant, le moteur couplé à une transmission améliorée a plus de répondant que les autres.

BMW X5 xDrive35d

Ce qu’elle a d’écolo? BMW réveille le diesel.

Écolo, c’est dur : la mauvaise réputation du diesel.

Pour la première fois depuis les années 80, BMW revient au diesel et commence avec la BMW X5 xDrive35d. Elle est équipée d’un moteur diesel biturbo à six cylindres en ligne de 3 litres qui sera aussi utilisé pour une berline de série 3, la 335d. Selon le constructeur munichois, en Europe, 90 % des acheteurs de X5 commandent des diesels. Les nouveaux modèles de BMW peuvent être vendus dans les 50 États américains grâce à une technologie plus propre et à un carburant à basse teneur en soufre rendu obligatoire par le gouvernement américain. Avant cette année, une législation renforcée ne permettait pas de vendre des véhicules diesel en Californie, dans l’État de New York et dans trois États de la Nouvelle-Angleterre.

Ferrari 430 Spider Bio Fuel

Ce qu’elle a d’écolo ? Elle marche à l’éthanol, une ressource renouvelable.

Écolo, c’est dur : pour les Ferraris, la puissance, c’est capital.

Au Salon de l’auto de Détroit, même Ferrari a rejoint le bataillon, déjà bien fourni, des écolos. L’Italien a dévoilé la 430 Spider Bio Fuel, une super voiture de sport qui marchera à l’E85, un mélange de 85 % d’éthanol et de 15 % d’essence. Amedeo Felisa, le directeur général, a déclaré le 14 janvier que la marque italienne avait pour ambition de réduire la consommation de carburant et les émissions de 40 % d’ici à 2012. “Nous explorons donc les possibilités qu’offre l’éthanol. Bien sûr, la conduite doit rester ce qui est attendu de la marque”, a-t-il expliqué. La compagnie a précisé que les règles de la F1 exigent déjà que 5,75 % du carburant soit composé de dérivés de biomasse.

Honda Civic GX NGV

Ce qu’elle a d’écolo? Elle utilise du gaz naturel, une ressource abondante.

Écolo, c’est dur : moins de puissance.

La Honda Civic GX NGV roule au gaz naturel, coûte 2 500 dollars (environ 1700 euros) de plus et est moins puissante que sa jumelle qui carbure à l’essence. De plus, certains spécialistes estiment que le gaz naturel devrait être abandonné pour laisser s’affronter les batteries, les hybrides, les piles à combustible, le diesel propre et l’éthanol. Mais dans certains États américains, la NGV Civic permet d’avoir accès aux voies réservées aux voitures à deux occupants ou plus. Selon John O’Dell, conseiller en voitures écolos, puisque le prix du gaz a atteint son plus haut niveau en 2007, le coût de fonctionnement de la NGV peut être moindre. Il précise que ce sont les particuliers qui s’arrachent les 1 000 NGV qui sortent des usines chaque année, et non pas les loueurs de voitures.

Honda FCX Clarity

Ce qu’elle a d’écolo ? Elle utilise de l’hydrogène et rejette de l’eau.

Écolo, c’est dur : où trouver de l’hydrogène ?

“La FCX Clarity à pile à combustible sera commercialisée cet été exclusivement en Californie du Sud” a déclaré Honda au Salon de l’automobile de Détroit, le 13 janvier. D’après le constructeur, l’ensemble de batteries qui fournit la plupart de la puissance du FCX est 65 % plus petit que celui des versions précédentes, ce qui laisse plus d’espace aux passagers. Les mensualités de leasing seront de 600 dollars (environ 410 euros). Les piles à combustible fonctionnent grâce à de l’hydrogène stocké dans un réservoir, ce qui fait de l’absence d’un système public d’approvisionnement en hydrogène un écueil de taille pour cette technologie.

Land Rover LRX Hybrid Concept

Ce qu’elle a d’écolo ? Diesel hybride, brûle même de l’huile végétale.

Écolo, c’est dur : difficile à concilier avec l’image de la marque.

La Land Rover LRX est un SUV 4×4 compact aux lignes anguleuses et dont le toit s’incline brutalement vers l’arrière. Tout ceci annonce une nouvelle voiture, moins prestigieuse, d’entrée de gamme, en dessous du LR 2 actuel. La LRX possède un petit moteur turbodiesel conventionnel 2 litres qui est aussi capable de rouler au biodiesel (comme à l’huile végétale) et un moteur électrique qui, seul, permet à la voiture d’avancer à des vitesses inférieures à 30 km/h. Pour économiser un peu plus de carburant, le moteur est éteint automatiquement à l’arrêt. La LRX est plus courte que la LR2 d’une dizaine de centimètres et plus basse d’une quinzaine.