Vous pouvez l’intégralité du test ainsi que des extraits de l’émission à cette adresse :

http://www.turbo.fr/cms/display.jsp?id=t2_911435 

- BMW 118D ASS (auto start stop)

 Cette voiture  réalise une consommation moyenne de 4.6l au 100 km. Pourtant, elle dispose d’un moteur de 143ch din largement suffisant pour octroyer de belles performances : 203 km/h en vitesse de pointe et 9secondes pour passer de 0 à100 km/h. Bonnes reprises, châssis dynamique ; le cocktail est alléchant. Mais comment cette presque sportive fait elle pour consommer si peu et ne rejeter « que » 123g de CO2. C’est grâce à une panoplie de solutions qui font chacune gagner quelques cl de gasoil. L’auto start stop constitue la pièce maîtresse de son arsenal. Ce système coupe le moteur à un feu rouge et le redémarre automatiquement dès que le conducteur débraye. Mais nous pourrions encore citer le système de récup »ration d’énergie qui recharge les batteries lors des phases de freinage. Enfin le moteur lui-même est nouveau, tout en aluminium avec des chambres de combustion modifiées. Tous ces éléments permettent à la 118d de consommer très peu au regard de ses performances. La plupart des voitures qui accélèrent aussi fort réclament au moins un litre de plus au 100 km. 

- Saab 9-3 2.0 turbo Bio Power

Technologie bioéthanol. Les voitures pouvant rouler à l’E85 font une rentrée remarquée. Mais la plupart d’entre elles ne sont disponibles qu’avec des moteurs essences de faible puissance. Une exception à la règle : cette Saab de 175ch. Exemple rare d’une association du turbo et de l’éthanol, cette suédoise revendique des performances intéressantes en mode éthanol puisqu’elle descend sous la barre des 9 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. Avec son turbo, elle offre également beaucoup de souplesse à bas régime et peut don c se conduire tout en douceur comme être menée à la cravache.

- Renault Laguna dCi 110

Pour rouler propre, il n’est pas forcément nécessaire d’avoir recours à une multitude de gadgets technologiques. C’est ce que prouve cette voiture qui est la familiale diesel la plus sobre et écologique du moment. Elle utilise le downsizing : cela consiste en une réduction de la cylindrée pour un niveau de puissance normalement obtenu avec une cylindrée supérieure. Concrètement, elle se contente d’un petit 1.5l de cylindrée alors que le moteur de celle qu’elle remplace affichait 1.9l de cylindrée. On gagne donc naturellement en consommation avec une moyenne de 6.7l contre 7.6l auparavant. Niveau performances, les accélérations ne sont pas foudroyantes mais le plaisir de conduite est réel et les reprises sont suffisamment toniques pour autoriser des dépassements en toute sécurité.

Alors que les énergies renouvelables et l’industrie automobile peuvent être des locomotives pour l’industrie, à condition de faire des voitures meilleures et plus originales que les autres, PSA abandonne un créneau qui semble porteur d’une partie de l’avenir de l’automobile : l’hybride

Pourtant il y a quelques jours sur la base des déclarations de Christian Streiff, président de PSA nous vous annoncions que la 308 hybride Hdi pourrait sortir plus tôt que prévu. C’était avant que la Commission de Bruxelles et l’ex-Agence pour l’Innovation Industrielle mettent en doute les subventions d’Etat que PSA aurait dû toucher sur la création de voitures hybrides.

Le groupe français pensait ainsi minimiser les 470 millions d’euros à engager dans le programme de recherche et développement par 100 millions de subventions. Au lieu de plusieurs modèles à partir de 2009, ce n’est donc plus qu’un modèle haut de gamme hybride qui sera développé par le groupe pour une sortie repoussée à minima à 2011.

Le tout laisse malgré tout un boulevard pour Renault, dont les prises de position sur les moteurs électriques sont déjà très intéressantes.

Les possesseurs de voitures diesel pourraient bientôt bénéficier de nouveaux avantages fiscaux. Une bonne nouvelle pour les automobilistes alors qu’une nouvelle norme antipollution (dite Euro IV) est entrée en vigueur le 1^er janvier 2005. Aucun véhicule diesel ne devra dépasser une production de plus de 25mg de particules par kilomètre. La combustion des moteurs diesels rejette des particules toxiques (métaux lourds et éléments chimiques) probablement cancérigènes pour l’homme. Le nouveau plafond pour les émissions de particules est déjà un beau pas, mais les autorités européennes veulent aller encore plus loin : tout véhicules qui réussirait à ne pas dépasser un seuil de 5 mg, soit une baisse de 80 %, pourrait bénéficier soit de primes spéciales à l’achat soit d’abattements fiscaux. C’est une politique ambitieuse et qui vise en même temps à responsabiliser l’automobiliste puisque les progrès seraient accomplis sans nouvelle norme, sur la base de l’incitation.

C’est une bonne nouvelle pour les automobilistes, si cette mesure se concrétise. Une bonne nouvelle aussi pour PSA ; seuls de nouveaux filtres à particules seraient capables d’atteindre des seuils aussi bas, et c’est un domaine où le groupe français PSA possède une expérience solide et sans doute la meilleur technologie au monde.

Normes de dépollution Euro IV

Toyota, Lexus qui est la branche luxe de Toyota et Honda

Le précurseur est Toyota avec sa Prius. Ils en sont aujourd’hui à la deuxième génération.

Honda aussi sont à leur deuxième génération de véhicule hybride avec la Civic aujourd’hui et la Insight auparavant.

Lexus possède la gamme la plus fournie et la plus variée :

- Le SUV (sport utility vehicle) le RX 400h avec un moteur V6 et deux moteurs électriques

- La berline, la GS 450h avec un moteur V6 et un moteur électrique

- La limousine, la LS 600h avec un moteur V8 et un moteur électrique. Voiture très haut de gamme équipée de la technologie d’aide à la conduite très avant gardiste

Dans le futur, on trouvera une familiale avec la gamme IS et Toyota a annoncé une voiture compacte, l’Auris hybride.

Il exsite aussi deux voitures dans les cartons des ingénieurs de Porsche, la Porsche Cayenne Hybrid à moteur Lexus et sa future voiture de sport à 4 places, la Panamera. Celles -ci existeront peut être le jour où chaque constructeur automobile sera dans l’obligation de commercialiser des véhicules dont la gamme complète devra respecter une norme de rejet de CO2.

Parmi les prototypes, il existe une Citroën C4 hybride et une Peugeot 307 hybride à moteur diesel. BMW a créé un X3 hybride avec un gros condensateur (réservoir d’énergie électrique) en remplacement des batteries. 

Nous sommes étudiants en Master Management et Organisation à la Faculté Libre de Sciences Economiques et de Gestion (FLSEG).  

Ce blog s’inscrit dans le cadre du cours « Technologie Information et Communication » encadré par Mr Pinte.

Il nous a été demandé de réaliser un site internet sur les nouvelles technologies. Nous avons opté pour le thème des voitures propres car l’écologie et l’environnement sont les enjeux de ce siècle.